تويوتا کارينا

جامع ترین وب فارسی در خصوص تویوتا کارینا مدل 1977 الی 1979

آخرین پست

این آخرین مطلبی که راجع به این ماشین های دوست داشتنی می نویسم چون از همین امروز دیگه یک کارینا سوار نیستم! البته با توجه به خاطرات خوشی که از کارینای آبی خودم دارم و به رسم کار راه اندازی، این وبلاگ به همین شکل یادگاری می مونه تا هر کسی خواست از مطالبش استفاده کنه! البته عکساش دیگه ظاهراً نمیاد بالا که خیلی توی مطالب تأثیر گذار نیستن.

 


برچسب‌ها: تویوتا کارینا, toyota, carina
+ نوشته شده در  دوشنبه 1390/04/06ساعت 18:32  توسط کاریناسوار  | 

تویوتا کارینا تیونینگ

به نقل از سایت carx1.com:

 

 گزارش جالبی در خصوص تیونینگ یک دستگاه تویوتا کارینا مدل ۱۹۷۸ در ایران:

 

"....آخرین کارشان تیونینگ یک تویوتا کارینا مدل 1978 بود که از آن دیدن کردیم. جلو این خودرو دارای ظاهری مشابه فورد موستانگ را داشت که با خیلی تغییرات در نمای جلویی از جمله پیش رادیاتور دست ساز و چراغهای گرد همراه با 4 پرژکتور نسبت به مدل فابریک کارینا , که طرح را روی آن اجرا کردند نمایی دلچسب تر را نشان می داد.

              
بقیه گزارش در ادامه مطلب


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  چهارشنبه 1389/07/21ساعت 23:17  توسط کاریناسوار  | 

سوالات تعمیراتی تویوتا کارینا

با توجه به اینکه خیلی از دوستان راجع به تعمیرات و قطعات یدکی این ماشینها سوال دارن این پست رو اضافه کردم تا راهنمایی خوبی انجام داده باشم، من خودم با توجه به اینکه بیشتر از ده ساله این ماشینو دارم نظرم اینه که برای تعمیرات قسمت های خاص مثل کاربراتور بهتره به جاهای تخصصی مراجعه کنین که میشه کاربراتور سازی، و مثلاً برای بوستر ترمز برین بوستر سازی، و اگه آمپر ایراد داره تشریف ببرین کیلومتر سازی و ...

لطفاْ به ادامه مطلب مراجعه شود


ادامه مطلب
+ نوشته شده در  جمعه 1389/06/26ساعت 18:47  توسط کاریناسوار  | 

حرف آخر، چرا تویوتا کاریناها هنوز قابل ملاحظه اند؟

خیلی چیزها رو باید از این ژاپنی ها یاد گرفت، سال ۲۰۱۰ شده و خیلی از ما هنوز ماشین های تولید ۱۹۷۵-۱۹۸۰ ميلادی (۱۳۵۴ الی ۱۳۵۹شمسی) اونا رو از ماشین های صفرکیلومتر وطنی بهتر می دونیم. من حرفی با آقایون متعصب الکی!!! یا اونایی که با پارتی تو این خودرو سازیا استخدام شدن ندارم. اما واقعاً انصاف داشته باشیم. طرف ۳۵ سال پیش ماشین طراحی کرده که هنوزم خوشگله!!! خوب راه میره، کم مصرفه، محکمه، چپ نمیکنه، چرخش در نمیره، پرواز نمی کنه و باد نمی برش، دیدش عالیه، کم سر و صداست، کم اصطحلاکه و سگ جونه، کولر داره، گرم کن شيشه عقب داره، فرمان نرم، لذت رانندگی و ... مهمتر اينکه بعد از سی و چند سال هنوزم مطمئنه و تو راه نمی ذاره.

خوب اگه اعتراضی دارین به این تعريف کردن، خودتون تحقيق کنین، یک کارینای ۳۰ ساله سوار شین، بعد یکی دو تا تولید داخلی مثلاً ۱۰ سال يا نه ۵ سال کارکرده. خودتون متوچه می شین چرا اينارو نوشتم.

پس بعد از کلی تعريف از کاريناهایی که ديگه تاريخ مصرفشون داره تموم ميشه و احتمالاً يکی دو سال ديگه فقط کلکسيونياش باقی خواهند موند اميدوارم يک روزی ماشين های وطنی واقعاً با کيفيت و قابل تعريف داشته باشيم و حالشو ببريم. خوبه يک يادی هم از پيکانهای سگ جون قديمی خودمون داشته باشيم تا انصاف رعايت بشه.

حرف آخر اينکه اگه کارينا ديدين با احترام بايستين مخصوصاً اگه آبی متاليک مدل ۱۹۷۹ باشه. چون خيلی باحال هستن. باور کنين

+ نوشته شده در  جمعه 1389/04/04ساعت 14:26  توسط کاریناسوار  | 

میزان مصرف تویوتا کارینا

با توجه به اینکه این روزا با اعلام قطع کامل بنزین رایانه ای بحث مصرف بازم داغ شده بد نیست این شاخصه تویوتا کارینا رو هم بدونید و با بقیه مخصوصاً ایران خودروها!!! مقایسه کنید

 میزان مصرف بنزین تویوتا کارینا اگه باهاش یکنواخت و با سرعت ۸۰ تا ۹۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنید تقريباً ۷.۵ ليتر در ۱۰۰ کيلومتره. البته اگر بخواين با سرعت ۱۲۰ تا ۱۴۰ کيلومتر برونين این مقدار به ۹ تا ۱۰ ليتر افزایش پيدا میکنه. اين اعداد رو شخصاً و در مسافرتی که به شهر مشهد داشتم بدست آوردم. داخل شهر هم بسته به ترافیک و نوع رانندگی شما از ۹ لیتر تا ۱۲ لیتر متغیره. علت تفاوت استفاده از دریچه ۲ کاربراتوره. اگر حرکتتون رو پرشتاب انجام بدین سوزن ۲ کاربراتور سوخت اضافه برای تأمين نیاز موتور می پاشه که باعث افزایش مصرفه. می تونین به راحتی تا سرعت ۱۲۰ یا ۱۳۰ برسین بدون اینکه از دریچه ۲ استفاده کنین. راحش اینه که گاز رو از وسط بیشتر فشار ندین. البته واضحه که ماشین با شتاب کامل در اختیار شما نیست اما در صورت ضرورت با فشار ناگهانی گاز زیر پاتون پرواز میکنه. من بارها پرایدای کره ای و پژو ۴۰۵ و ... رو با راننده های آنچنانیشون ضایع کردم. البته در نظر بگیرین که این ماشین وزنی در حدود ۱۲۰۰ کیلو داره!!!(خودم رو باسکول بردم)

+ نوشته شده در  سه شنبه 1389/03/18ساعت 16:30  توسط کاریناسوار  | 

رنگهای متنوع

تویوتا کاریناها تنوع رنگ مناسبی دارن که البته به نظر من دو سه تا رنگش خیلی بهش میاد. قهوه ای، نقره ای و آبی (متالیک) و قرمز (روغنی) از پرطرفدارترین رنگاش بودن. از نظر تنوع رنگ با توجه به سال تولید بی نظیر به نظر می رسه. شما تا حالا چه رنگایی از تویوتا کارینا دیدین:
    • قهوه ای
    • سفید صدفی
    • آبی متالیک
    • قرمز
    • نقره ای یا طوسی
    • سبز فسفری
    • زرد
    • نارنجی

من مشکی هم یه دونه دیدم،لطفاً بقیه رو بگین تا اضافه کنم

 

+ نوشته شده در  دوشنبه 1389/03/10ساعت 18:1  توسط کاریناسوار  | 

قیمت کارینا در بازار

راستش یک تویوتا کارینای سالم هر چی بگین می ارزه، لوازم هم همه جوره داره!!! اما واقیت های بازارم باید در نظر گرفت، بر همین اساس می شه کارینا ها رو تو چند طبقه قیمتی تقسیم بندی کرد:

  • کاریناهای کلکسیونی(صفر و در حدصفر و بدون کوچکترین تصادف و تمام قطعات اصلی و تعویض نشده و سالم) از ۷ میلیون تومان به بالا
  • کاریناهای فوق العاده تمیز (کارکرد واقعی زیر ۷۰ هزارتا و کاملاْ سرحال) از ۵/۳ میلیون تا ۵/۵میلیون تومان
  • کاریناهای سالم و قابل استفاده(اتاق و فنی متوسط رو به بالا) از ۵/۲ تا ۵/۳  میلیون تومان
  • کاریناهای درجه ۲ و ۳ از ۵/۱ تا ۵/۲ میلیون تومان

که با توجه به شرایط بازار و عمر ماشینها و ... توصیه من به خریداران محترم این ماشینها خرید ماشینهای ۲/۲ میلیون تا حداکثر ۲/۳ میلیون تومانی هستش تا در صورت منع رفت و آمد هم ضرر چندانی متوجه شما نشه. البته با توجه به اینکه کاریناها معمولاْ به راحتی معاینه فنی می گیرن این موضوع خیلی کم اهمیته و واقعاْ به این قیمتا می ارزن.

+ نوشته شده در  دوشنبه 1389/02/27ساعت 16:24  توسط کاریناسوار  | 

تیپ های تویوتا کارینا

توی نت داشتم دنبال یه عکس تاپ از کارینا می گشتم که بر خوردم به سایت www.histomobile.com که توی اون مطلب جالبی راجع به انواع تیپ هایی که از تویوتا کارینا طی سالهای ۱۹۷۷ الی ۱۹۸۱ تولید شدن داره. ضمن اینکه میتونیین توی نت خودتون شخصاْ با مراجعه به آدرس http://www.histomobile.com/1/Toyota/1977/Carina_Hardtop.htm?lan=1 اون اطلاعات رو ببینین منم اونو تو وبم گذاشتم تا استفاده کنین. البته حال کنین از طراحی موتور و قدرتی که داره و مقایسه کنین مثلاً با یک پژو جی ال ایکس ۱۸۰۰ :

تیپ

۶

۵

۴

۳

۲

۱

حجم موتور(ليتر)

۲۰۰۰

۲۰۰۰

۱۸۰۰

۱۸۰۰

۱۶۰۰

۱۶۰۰

حجم موتور cm3

۱۹۷۲

۱۹۶۸

۱۷۷۰

۱۷۷۰

۱۵۸۸

۱۵۸۸

قدرت موتور

hp/RPM

98@5200

127@5800

98@5400

89@5400

103@6000

83@5600

البته جسارتاً سطر قدرت موتور جدول بالا به این صورت خوانده میشه که برای تیپ۱  منظور ۸۳ اسب بخار در دور موتور ۵۶۰۰ در دقیقه است؛ همچنین توضيح اینکه تا اونجایی که من دیدم کارینا فقط در دو تیپ ۱ و ۲ به ایران وارد شده که واقعاً خودمم تا حالا نمی دونستم انقدر از نظر قدرت موتور تفاوت دارن. فقط یک بار یکی از مکانیکای بازنشسته ایرتویا به من گفت موتور ماشینت مثل موتورای بی ام و هست که خودشم نتونست تفاوتشو برام توضیح بده و گفت شاتونش کوتاهتره!!! اما من هر چی کارینا دیدم موتورش همین ریختی بود. لذا با عرض معذرت تا امروز فکر می کردم بنده خدا چرت گفته. البته یک سری کرونای چهارچراغی مدل ۷۹ هم هست که خیلی شبیه کاریناست. اونا گیربکس ۵ دنده و موتور ۱۸۰۰ سی سی دارن و می گن موتورشون خیلی قویه که من حدس می زنم از همین موتورای تیپ ۳ جدول روشون باشه.

نتیجه گیری اینکه اگر شما یه کارینای تیپ ۲ یا اونایی که کولر فابریک دارن یا داشتن دارین موتورتون ۲۰ اسب بخار از کاریناهای معمولی و یک چند اسبی از پژو جی ال ایکس ۱۸۰۰ سی سی قویتره.

نکته اینکه دمش گرم اون طراحی که اون موقع این موتورو ساخته که با استفاده از کاربراتور (نه انژکتور و ای سی یو (کامپیوتر)) یه همچین شتاب و قدرت و راندمان و استحکامی داره. 

ضمناً خوش به حال اونایی که تو ژاپن و اروپا تیپ ۳ به بالا رو سوار شدن و حالشو بردن. البته الآنم بهترین ها رو سوار میشن!!!

+ نوشته شده در  جمعه 1389/02/17ساعت 16:28  توسط کاریناسوار  | 

گیربکس و کلاج تویوتا کارینا

یکی از مواردی که راکبین تویوتاها تو اون اشتراک نظر دارن کیفیت و عمر طولانی گيربکس و نرمی و راحتی کلاج(چ) این ماشینهاست. تویوتا کاریناها با توجه به اینکه نرمی فوق العاده ای دارن راحتی تعويض دنده رو برای راننده تفسیر میکنن. البته واقعیت اینه که این ماشین برای مسابقه طراحی نشده و فاصله دنده ها زیاده و همچنين دسته دنده بلندی داره که من تو مدل دیگه ای ندیدم اما با همه این احوال ارگونومی رو به خوبی رعایت کردن یعنی شما به هیچ عنوان مشکلی با هیچ کدوم از دنده ها ندارین. همه دنده ها خوب جا میرن. این گیربکس راحت معکوس می گیره. بسته به نوع رانندگی تون امکان انتخاب دارین. جدی میگم!!! اگه آدم تنبلی هستین و زیاد اهل دنده دادن به ماشین نیستین راحت میتونین فاصله ۳۰ تا ۱۰۰ کيلومتر در ساعت رو خیلی راحت و بدون اینکه فشاری به ماشین بیاد با دنده ۳ رانندگی کنین. اگه اهل گاز دادنین از حرکت اولیه تا ۹۰ رو با دنده ۲ حال کنین که خیلی هم با قدرت و شتابه و به راننده حال میده. تو این حرکت حتماً و حتماً یه پژو جی ال ایکس ۱۸۰۰ انژکتور رو ضایع میکنه اونم جوری که به اصطلاح لایی بازا میتونین برین تو کشو و بیاین بیرون. یعنی برین جلوش و بیاین بیرون بدون اینکه اون بتونه فاصله رو برای حرکت بعدی پر کنه. بله دوستان از یه ماشین ۳۰ تا ۳۵ ساله ۱۶۰۰ سی سی معمولی صحبت می کنیم نه از یه ماشین چند ده میلیونی مدل روز. شاید برای کساییکه این ماشین رو نداشتن جالب باشه که تنها خرابی گيربکس کارینا تعویض کاسه نمده و عمراً جور دیگه ای خراب نمیشه مگر اینکه یکی عمداً بخواد خرابش کنه !!!! به نظرتون تمیزش ۳ میلیون می ارزه!!!

تا بعد...

+ نوشته شده در  یکشنبه 1389/02/12ساعت 21:1  توسط کاریناسوار  | 

جلوبندی تویوتا کارینا

یکی از محاسن این ماشینها و کلاً تویوتاها سیستم تعلیق و فنر بندی و سیستم هدایت (فرمان) بسیار نرم و عالی است که در مجموع باعث کنترل خوب راننده بر حرکت ماشین و در دست بودن و کنترل پذیری خوب اون میشه. تویوتا کارینا ها انصافاً دارای فنربندی نرم و کمک فنرهای مناسبی هستند که باعث احساس راحتی برای راننده و مسافرین میشه، همچنین سیستم جلوبندی مخصوصاً سیبک ها بسيار مقاوم هستند و بعد از هر بار تعمیر تا ۴ الی ۵ سال خیال مالک از جلوبندی راحته. البته تو دو سه سال اخیر لوازم اصلی کمتر پیدا میشه، اما چون طراحی خوب انجام شده، با لوازم ایرانی و چینی و ... بازم خوب کار میکنه. البته بازم تأکيد می کنم به نظر من یکی ازاصلی ترین نقاط قوت این ماشینها طراحی فوق العاده فنر بندیشونه، باور کنید هیچ ماشین هم کلاس و هم سن و سالی پيدا نمی کنین که با لوازم به این ارزونی با چنین کیفیتی سواری به شما بدن، انقدر راحته که یادتون میره تو یه ماشینه قدیمی نشستین.

 

+ نوشته شده در  جمعه 1389/02/10ساعت 2:13  توسط کاریناسوار  | 

موتور تویوتا کارینا

موتور تویوتا کارینا از اون طرحهای بی نقصه!!! این موتور که حجمی حدود ۱۶۰۰ سی سی داره و تویوتا بازها اونو به اسم ۲ تی میشناسن قدرتی معادل حداکثر ۸۳ اسب بخار تأمین میکنه که باعث میشه این ماشین به سرعتی معادل ۴۵ تا ۵۰ کیلومتر با دنده يک، ۸۵ الی ۹۵ کيلومتر با دنده دو، ۱۲۰ الی ۱۳۵ کيلومتر با دنده سه و ۱۶۰ الی ۱۸۰کيلومتر با دنده چهار برسه!!! استفاده از الی برای اینه که الآن اين ماشینها حدود ۳۱ الی ۳۵ سال سن دارن و بعید نیست موتورشون بدلایلی بازده کامل نداشته باشه یا دفرانسیلی روش باشه که مال تویوتا کروناهای ۷۷-۷۸ هستش و تعداد دنده های کمتری داره و لذا شتاب و سرعت نهایی ماشین رو کاهش داده. (من یکدونه ۷۹ آبی دارم که جدیداً تست کردم و ۴۵-۹۰-۱۲۵ رو با سه دنده اول رفتم اما تو اتوبان بابایی بیشتر از ۱۵۰ کیلومتر در ساعت رو امکان تست نداشتم. البته سال ۸۲ طی کورسی با يک دوو ۲۰۰۰ اسپرو به ۱۸۰ رسيدمو وقتی خونه رسيدم ديدم کيلومتر ماشين کار نميکنه!!!) انشاءالله تست جديد باشه باشه اتوبان تبریز!!!استقامت این موتور فوق العاده هست، مثلاً چندين بار بدون تسمه چندين کیلومتر باهاش روندم (۱۱ ساله دارمش) آخرين بار از همت روی پل شیخ فضل الله که تسمه پاره شد تا بالای سردار جنگل، بلوار قدس باهاش رفتم، با اين که حسابی داغ میکنه اما آسيب نميبينه. به دیر عوض شدن روغن هم خیلی حساس نیست(البته نه ۵۰۰ هزار کیلومتر دیرتر!!!)

دقيقاً آمار بدم اینی که من دارم  طی ۱۱سالی که دست منه و حداقل ۲۰۰ هزار کيلومتر ازش کار کشیدمو تندم رفتمو و ... قبلاً هم خیلی نو نبود که خريدمش، کلاً یک بار دادم واشر سر سیلندر و رينگ و یاتاقان عوض کردن که تراشکاری آنچنانی هم نخواست و خرجشم جمعاً حدود ۱۴۰ هزار تومن شد.(پيارسال) کلاً هم نگاه کرديم قبلاً يک بار سيلندرش تراش خورده بود و ميل لنگ استاندارده!!! يعنی سگ جون واقعي. تا بعد 

+ نوشته شده در  جمعه 1389/02/03ساعت 10:11  توسط کاریناسوار  | 

خصوصيات کلی تويوتا کارينا

تویوتا کارینا که خیلیها اونو به اسم تویوتای چهارچراغی میشناسن یه ماشین ساده سادس که خیلی خوب طراحی شده. یک اتاق ساده که کمی شباهت به اتاق پیکان خودمون داره (که البته از لحاظ زیبایی و استحکام خیلی سرتر از پیکانه) با یه موتور ۱۶۰۰ سی سی ۸ سوپاپه خیلی ساده، گيربکس پنج دنده(چهار دنده جلو) در اکثر مدلها و شش دنده در تعدادی از مدلهای ۷۸ و ۷۹ که به جی ال معروف هستن. از لحاظ استحکام دیفرانسیل و جلوبندی و نرمی فرمان هم که معروفه. کلاً وقتی وارد جزئيات این ماشین میشی از سادگی طراحی اون حیرت میکنی. کلاً میشه گفت طراح این ماشین قصدش طراحی یه ماشین ساده و عمری بوده که از لحاظ راحتی، استحکام، شتاب و سرعت روی خیلی از ماشینهای هم مدل آلمانی، آمريکايي و فرانسوی رو کم کنه. البته با مصرف بنزین خیلی کمتر و استهلاک و خرج نگهداری خیلی پايين تر. همچنین وسایل اولیه رفاهی مثل بخاری سه دور خیلی قوی و مناسب و همچنين گرم کن شیشه عقب رو تو اون سالا واسه همشون گذاشتن. یک سری از مدلهای دولوکسش (پنج دنده ها)کولردارن و همه جی ال ها(شش دنده ها) هم همینطورن. کولرشونم از کولر پرايد خیلی بهتره ولی به مال پژو ۴۰۵ نمیرسه. 

 تا بعد ...

+ نوشته شده در  پنجشنبه 1389/01/19ساعت 19:39  توسط کاریناسوار  |